Скажемо відразу: всі залишаться живі. Пізніше фахівці назвуть це дивом, адже шансів вижити у них був один на тисячу, а може і того менше.
ПП на висоті 10.600 метрів Літак знаходився в повітрі вже більше трьох годин, коли автопілот відключився. Ситуація неприємна, але це ще не ПП. Але якесь шосте чуття підказало командиру екіпажу Новосьолову, що в цей раз все так просто не минеться. Передбачаючи варіант з екстреної посадкою, він зв'язався з диспетчером: «У нас проблеми з електроживленням. Прошу підготувати запасний аеродром». Відповіді Новоселів не почув – радіостанція пискнула і замовкла. Літак залишився без радіозв'язку.
Командир і екіпаж видивлялися підходяще місце для посадки. Якщо таке не буде знайдено – садити літак вони будуть на воду, прямо навпроти селища, щоб жителі Ижмы надали допомогу тим, хто вціліє. І тут штурман крикнув: «Командир, смуга!» Якщо б у льотчиків був час на роздуми, вони б насамперед здивувалися: звідки тут не числиться ні в яких реєстрах, не відзначений ні на яких картах аеродром? Його просто не повинно бути! Це чи галюцинація або... диво. Ту-154 розвернувся і пішов у бік смуги.
Плач за малої авіації
Росія – величезна країна, в ній більше тисячі міст і десятки тисяч селищ. Залізні і шосейні дороги зв'язують їх між собою. Але є населені пункти, куди не дістатися поїздом, ні машиною не проїхати. З Великою землею їх пов'язує мала авіація. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, ІЛ-14 і вертольоти в радянський час для жителів гірських аулів і тайгових селищ були звичним засобом пересування, як для нас сьогодні маршрутні таксі.
У 1978 році в п. Ижма відкрили аеропорт місцевих повітряних ліній, було побудовано будівлю аеровокзалу та злітно-посадкова смуга. Кожен день в Ижму прилітали і відлітали літаки місцевої авіалінії. В аеропорту працювали 126 людей. У 90-х настали важкі часи, почався занепад ижемский авиахозяйства. Літаки стали літати все рідше, спершу п'ять днів в тиждень, потім чотири, потім два. По мірі зниження кількості рейсів зменшувався і чисельний склад працівників аеропорту. Людей скорочували, багато йшли самі.
Із 126 залишилося 70, потім їх стало 40, потім 8, потім 2. У 1998 році аеропорт перепрофілювали в вертолітний майданчик і в «Komiaviatrans» вирішили, що для майданчика, працює три дні на тиждень, і двох людей багато і залишили одного — Сергія Михайловича Сотникова. Сотников працював у Ижемском аеропорту з першого дня його існування. У 1978 році 20-річним випускником підмосковного Егорьевского авіаційно-технічного училища, прибув він за розподілом на роботу в Ижму і залишився тут назавжди. Заправляв літаки, був техніком, начальником служби ПММ. У 1997 році став начальником аеропорту, а через рік – начальником вертолітного майданчика.
По мірі того, як скорочувався обслуговуючий персонал, Сергій Михайлович брав на себе додаткові функції. І ось настав день, коли він залишився один: і начальник, і двірник, і диспетчер, і касир, і сторож, і прибиральник, і слюсар-ремонтник, і електрик, і прочая, і прочая, і прочая... Кожен день в будь-яку погоду на своєму уазику він приїжджав в аеропорт, щоб десь щось підлатати, де щось полагодити, тому що площадка повинна бути готова взяти вертоліт в будь-який день, а не тільки в понеділок, середу і п'ятницю – мало що може трапитися біда завжди приходить не за розкладом.
Незабута смуга І всі 12 років Сотників містив у порядку крім садивного квадрата для МІ-8 та злітно-посадкову смугу, яка була викреслена з усіх реєстрів і не значилася ні на одній карті, на яку багато років не сідали і не злітали літаки. Він регулярно чистив дренажі від старої трави, щоб не стався підмив смуги, прибирав з бетонних плит стару арматуру, регулярно вирубував і викорчовував чагарники і дерева, пробивавшиеся в зазорах плит. І так 12 років.
Місцеві жителі неодноразово намагалися використовувати смугу як місце складування дров, які приїжджали грибники — як автостоянку. Сотников воював з усіма, і на їх обурено-здивоване «чому?!» не бажаючи вступати в суперечки, коротко відповідав: «Бо!» Пізніше Сотникову ще не раз поставлять це питання. Відповідь його вражає простотою: «Нехай кажуть, що аеродром начебто покинутий, але там же є людина, яка працює, значить я у відповіді, правильно? Якщо я експлуатую перон, де знаходиться посадковий квадрат для МІ-8 та МІ-2, то ось поруч — злітна смуга в такому тужливому стані, дряпає за серце. Підеш, так щось зробиш».
У той час як одні різали верстати на металобрухт, реалізовували за подібною ціною унікальні кораблі, і шукали, щоб ще продати за кордон, інші намагалися хоч щось зберегти і зберегти, вірячи, що настане день, і знову знадобляться і верстати, і кораблі, і злітно-посадкова смуга.
Виявися 7 вересня на «центрі» колода або автомобіль, якби вона заросла чагарником (а за 12 років міг і ліс вирости!) – і жертви вважали б десятками.
Аварійна посадка
Ту пролетів на аеродромом. Ех, коротке смужка! Доведеться економити кожен метр. І все одно її не вистачить. Довжина ижемской ЗПС 1340м, а Ту для посадки потрібно як мінімум 2500. Аварійна гідросистема не підвела — літак випустив шасі. Але з-за відмови електроприводу не вийшли закрилки. Літак не міг скинути швидкість до покладених 270км/год, сідати треба на 380км/год, з відключеними навігаційними системами, без зв'язку з наземним диспетчером, контролюючи положення літака виключно за візуальними орієнтирами.
Бортпровідниця вийшла в зал: «Шановні пасажири! Літак здійснює вимушену посадку. Просимо всіх пристебнутися, прибрати колючі та ріжучі предмети, зняти зубні протези, окуляри і взуття на високому каблуці, підняти спинки у вертикальне положення». Тричі заходив Ту на посадку і тричі в останній момент злітав у небо – екіпажу не вдавалося потрапити на початок смуги. Літак пішов на посадку в четвертий раз. З боку Ижмы в бік аеродрому бігли люди, завиваючи сиренами, мчали пожежні машини і карети швидкої допомоги... Отче наш, що єси на небесах, нехай святиться ім'я твоє... Цариця Небесна, допоможи!
Літак сів прямо на першу плиту, м'яко, можна сказати ідеально. Добігши до кінця смуги, він врізався в ліс, ламаючи і мнучи дерева. Будь удар сильніше, могли пробитися крыльевые паливні баки, виникнути пожежа. Але поки літак котився по ЗПС, з кожною сотнею метрів швидкість падала: 380км/год, 350, 300, 250, 200... Выкатившись на 164 метра за смугу, Ту-154 зупинився. Подъехавшим представникам адміністрації командир повітряного судна Новоселів доповів: «Літак Ту-154 здійснив аварійну посадку. На борту 72 пасажири і 9 членів екіпажу. Постраждалих немає».
Згодом експерти назвуть посадку в Ижме Ту — 154 з непрацюючим навігаційним обладнанням дивом. Але самі льотчики вважають дивом з'явилася з нізвідки злітно-посадкову смугу.
Але якраз в цьому не було нічого надприродного – це «диво» створив Сергій Михайлович Сотників, проста людина, з числа тих, на яких і тримається Росія.
Тетяна Журбенко
